成本分析報告該怎么寫？

主要從以下幾個方面入手：

1.公司主營業(yè)務(wù)收入完成情況。與公司去年同期比較，完成公司全年預(yù)算數(shù)。預(yù)算完成分析；銷售增長分析；企業(yè)收入構(gòu)成分析（主營業(yè)務(wù)收入和其它業(yè)務(wù)收入；現(xiàn)銷收入和賒銷收入；主營業(yè)務(wù)構(gòu)成；地區(qū)收入構(gòu)成）；影響收入的價格因素與銷售量因素分析；詳細(xì)分析經(jīng)營情況。

2.利潤指標(biāo)完成情況分析。與公司去年同期比較及完成公司全年預(yù)算情況，分析其變動影響因素。主要分析主營業(yè)務(wù)利潤和凈利潤上升或下降的原因，分析各主要產(chǎn)品盈利能力。預(yù)算完成分析；利潤增長分析；利潤構(gòu)成分析（各項利潤構(gòu)成；主營業(yè)務(wù)利潤構(gòu)成；地區(qū)利潤構(gòu)成）；各項利潤分析（凈利潤、利潤總額、營業(yè)利潤、主營業(yè)務(wù)利潤）；會計調(diào)整因素影響。

成本分析報告1

我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運(yùn)輸配送。

所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們明白，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在進(jìn)取尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至能夠到達(dá)5%。汽車物流成本每降低1%，就能夠節(jié)儉至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流能夠節(jié)儉成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。

汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商，其實質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，可是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)儉和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達(dá)物流有限公司在實質(zhì)上相當(dāng)于一個中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。

一、入廠物流成本

國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。

零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運(yùn)輸及空箱的回到運(yùn)輸費(fèi)用。在國內(nèi)，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。零件倉儲費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費(fèi)用。就具體計算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計，然后針對必須時期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本，最終攤銷到每臺車上。零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉儲、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以能夠參考合同來計算這類物流費(fèi)用。

二、工廠物流成本

工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務(wù)賬目劃分計算出來的與物流活動相關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，(當(dāng)月庫存+上月庫存)2×利率12。

人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi)，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費(fèi)攤銷;外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費(fèi)用。

三、出廠物流成本

出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。

整車物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)以及召回費(fèi)用。計算方法為單車計費(fèi)，即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運(yùn)輸保險費(fèi);召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲等相關(guān)費(fèi)用，此類費(fèi)用無法明確計算出來，能夠根據(jù)歷史水平估測。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉儲費(fèi)。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情景，我們要計算物流總成本，包括三個方面的資料：進(jìn)倉前、倉儲、出倉后。

由于福建戴姆勒對本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送，并要求供給“門到門”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。所以，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運(yùn)營數(shù)據(jù)情景進(jìn)行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情景：

在運(yùn)輸車輛方面，(1)四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米(2)貨車，六架，十八個輪胎，4名司機(jī)，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運(yùn)輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費(fèi)用買方出，一般是由17米托斗車運(yùn)輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運(yùn)費(fèi)為10000(3)在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時，能夠直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在;

在倉庫方面：

(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元

(2)管理人員共2名，月工資5000元

(3)出入庫頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每一天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每一天的出入庫是3部車;

(4)貨物搬運(yùn)共有8名，月工資2500元;會計2名，月工資1800

(5)水電費(fèi)每月為600元;

在設(shè)施設(shè)備方面：

(1)2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費(fèi)250~280元之間

(2)4臺貨車在耗損上，每部需要花費(fèi)200元;在保養(yǎng)上，每部需要花費(fèi)280~360元之間。

在配送方面：

貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達(dá)，每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本，同時也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。

淡旺季每日出車輛

根據(jù)我們收集到的資料計算如下(按月計算)：

倉庫租金：20xx平方米×16=32019元

人員費(fèi)用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)(叉車)：2×280=560元

貨車耗損保養(yǎng)費(fèi)：(200+360)×4=2240元

倉儲管理費(fèi)用=32019+43600+560+2240=78400元

按每公里汽油費(fèi)1.4元計算從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里

即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元(含來回)

根據(jù)上頭的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：

(1)貨物運(yùn)輸中，沒有為車輛和貨物上保險;

(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運(yùn)輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改善方面。

(3)公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，相互獨(dú)立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;

(4)客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);

(5)貨物存儲在倉庫中沒有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)，導(dǎo)致貨物毀壞率提高;

(6)物流信息技術(shù)落后，效率低下;

(7)大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀，難以滿足差異**的需求;

(8)企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地供給運(yùn)輸(送貨)和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難供給規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對客的反應(yīng)不及時等問。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競爭，而是單純依靠打價格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利本事低。

綜上所述，我們組在應(yīng)對這些問題時也討論出了一些相關(guān)的解決方案：

(1)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價值;

(2)完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備，減少物流費(fèi)用，提高物流價值;

(3)物流配送過程中，應(yīng)對車輛及貨物投以適當(dāng)?shù)谋ｋU

(4)建立完善的企業(yè)內(nèi)部資源系統(tǒng)，提高工作效率，實現(xiàn)部門與部門之間的聯(lián)系

(5)建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理本事

成本分析報告2

一、工程慨況

1、工程名稱：xxxxx工程

2、工程地點(diǎn)：xxxxxx

3、結(jié)構(gòu)類型：xxxx

4、建筑面積：

5、分析人：王昭

二、項目主體工程成本計劃與實際

(一)、人工費(fèi)

人工費(fèi)分析表：

(二)、材料費(fèi)

主要材料費(fèi)分析表：

從表中反映人工費(fèi)超支332.73萬元(人工費(fèi)單價內(nèi)包含小型機(jī)械、鐵絲、鐵釘、墻面涂料底層膩?zhàn)拥?。主要超支原因：廣州地區(qū)人工單價較高，而定額人工單價低于實際與民建隊簽訂合同單價，故造成人工費(fèi)虧損。

注：人工費(fèi)內(nèi)含鋼筋加工機(jī)械費(fèi)(37367.78元)，在人工費(fèi)內(nèi)扣除，直接進(jìn)入機(jī)械費(fèi)。

從表中反映：收入2720.17萬元，實際支出3095.76萬元，虧損375.59萬元。

主要超支原因：

1、周轉(zhuǎn)材料攤銷費(fèi)：

定額周轉(zhuǎn)材料攤銷費(fèi)158.57萬元，而實際發(fā)生427.31萬元，虧損268.74萬元。其原因工期拖延造成周轉(zhuǎn)材料費(fèi)租費(fèi)增加。

2、水泥：收入357.26萬元，實際支出455.04萬元，虧損97.78萬元;砂：收入47.67萬元，實際支出62.12萬元，虧損14.45萬元;碎石：收入113.21萬元，實際支出126.38萬元，虧損13.17萬元;水泥、砂、石子虧損主要原因：

1)、原材料供應(yīng)時有必須的量差虧損；

2)、項目管理造成材料浪費(fèi)虧損。

3、砌體：

收入170.45萬元，實際支出123.16萬元，盈利49.29萬元。

盈利原因：主要是預(yù)算材料單價比實際采購單價高，故盈利47.23萬元。

4、鋼筋：

收入1472.50萬元，實際支出1479.16萬元，虧損6.66萬元。

虧損原因：主要虧損原因是20xx年底至20xx年上半年鋼材漲價造成，由于鋼材補(bǔ)差減少虧損，但仍承擔(dān)了市場風(fēng)險的3%。

5、裝飾墻磚及地轉(zhuǎn)：

收入95.40萬元，實際支出88.21萬元，盈利7.19萬元。

6、商品砼：

收入165.57萬元，實際支出163.07萬元，盈利2.50萬元。

(三)、機(jī)械費(fèi)

從表中反映：預(yù)算收入164.70萬元，實際支出133.91萬元，節(jié)儉30.79萬元。注：鋼筋加工機(jī)械費(fèi)(37367.78元)，直接機(jī)械費(fèi)。

(四)、它費(fèi)用：

間接費(fèi)：540元天30天計算共計：16200管理費(fèi)：230元天30天計算共計：6900。

造成盈虧原因：

1、人工費(fèi)上漲；

2、材料費(fèi)上漲；

3、管理組織不當(dāng)，造成材料浪費(fèi)；

4、施工機(jī)械老化，維修費(fèi)用大；

5、材料被盜，造成材料損失。補(bǔ)救措施加強(qiáng)施工管理，提高施工組織水平加強(qiáng)技術(shù)管理，提高工程質(zhì)量；

6、加強(qiáng)勞動者工資管理，提高勞動生產(chǎn)率加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理，提高機(jī)械使用率加強(qiáng)材料管理，節(jié)儉材料費(fèi)用加強(qiáng)費(fèi)用管理，節(jié)儉施工管理費(fèi)。

成本分析報告3

一、每畝主產(chǎn)品產(chǎn)量較上年增加

預(yù)測**年玉米平均單產(chǎn)615.74公斤左右，較上年實際單產(chǎn)603.90公斤增加11.84公斤，增幅1.96%。單產(chǎn)增加的主要原因：一是今年氣候穩(wěn)定，春耕時沒有受到太大的天然災(zāi)害；二是選用優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)良種，**先進(jìn)農(nóng)業(yè)技術(shù)，采用新的耕作方法。預(yù)測本年將是玉米豐產(chǎn)年。

二、每畝總成本較上年上升

預(yù)測**年玉米每畝總成本461.40元，較上年434.11元增加27.29元，增幅6.29%。其中：

(一)生產(chǎn)成本377.82元，較上年增加26.94元，增幅7.68%

1.物質(zhì)與服務(wù)費(fèi)用為245.41元，較上年增加17.57元，增幅7.71%，其中：種子費(fèi)較上年增加2.04元，增幅10.94%；化肥費(fèi)、農(nóng)家肥費(fèi)和農(nóng)藥費(fèi)分別為9.69元、1.41元和0.12元，分別較上年增長10.19%、5.94%和5.74%；機(jī)械作業(yè)費(fèi)和排灌費(fèi)分別為3.13元和3.78元，分別較上年增長9.45%和13.40%；農(nóng)膜費(fèi)、畜力費(fèi)和其他費(fèi)用分別為0.84元、1.15元和0.61元，分別較上年降低6.66%、18.11%和7.65%。從以上數(shù)據(jù)來看，受今年年初部分農(nóng)資價格上漲、成品油價格上漲、水價上調(diào)等因素，影響了物質(zhì)與服務(wù)費(fèi)用略高于去年。

2.人工成本為132.41元，較上年增加9.37元，增幅7.62%。其中：家庭用工折價較上年增長11.10%，主要是**年勞動日工價上調(diào)，增加了人工成本。

(二)土地成本與上年基本持平

三、每畝凈利潤、現(xiàn)金收益較上年增加

預(yù)測**年玉米畝凈利潤、現(xiàn)金收益均較上年增加。每畝凈利潤、現(xiàn)金收益分別為174.55元、371.09元，分別較上年159.25元、341.86元增加15.30元、29.23元，增幅9.61%、8.55%。主要原因：一是玉米市場行情較好，內(nèi)地需求量增加，銷量較去年有所上升；二是隨著當(dāng)前牛、羊肉價格的回升及禽流感**影響的消失，部分農(nóng)戶已開始補(bǔ)欄，飼料需求將逐步恢復(fù)。同時，國內(nèi)**年淀粉和燃料乙醇深加工企業(yè)發(fā)展迅速，除了酒精行業(yè)以外，目前淀粉價格居高不下，淀粉企業(yè)對玉米的需求將堅持旺盛態(tài)勢。這些因素都將成為拉動玉米市場價格上升的有利因素。三是隨著人民生活水平的提高，人們對食用油的品質(zhì)有更高的要求，玉米油滿足了人民的這一需要，玉米用于榨油的需求量隨之增加。

今年全區(qū)玉米總的情景是：畝單產(chǎn)、總成本、凈利潤、現(xiàn)金收益和平均出售價格有所上升。

四、提議

（一）政府部門應(yīng)加強(qiáng)宏觀調(diào)控。首先保證化肥的供應(yīng)，穩(wěn)定農(nóng)資價格，控制其它涉農(nóng)價格上漲，降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本。其次工商、質(zhì)檢部門應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)資市場監(jiān)管和檢查力度，嚴(yán)力打擊假冒偽劣農(nóng)資上市銷售，避免坑農(nóng)、害農(nóng)現(xiàn)象發(fā)生。

（二）應(yīng)加大科技投入力度。應(yīng)加大農(nóng)業(yè)科技投入力度，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)技術(shù)部門一方應(yīng)對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全過程進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，另一方應(yīng)對當(dāng)前耕地土壤狀況進(jìn)行檢測，準(zhǔn)確了解各地土壤所需鉀、氮、**等元素及用量，提高農(nóng)民科學(xué)施肥的本事，以降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本，增加農(nóng)民收入。

成本分析報告？

1.資金成本的控制?！　。?）融資期限與資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的合理匹配。　?。?）應(yīng)收賬款中壞賬的防范與及時回收。　?。?）應(yīng)付賬款政策的設(shè)計與延遲支付?！　?/p>

2.存貨成本的控制?！　。?）如何確定存貨決策?！　。?）零庫存的條件與誤區(qū)。　?。?）存貨成本控制的技術(shù)?！　?/p>

3.營銷成本的控制?！　?/p>

4.管理成本的控制。　　

5.稅收成本的控制。以上是我對于這個問題的解答，希望能夠幫到大家。