oica縮寫是什么意思

OICA英文含義

1、OICA的英文全稱：Office of Initiatives for Culture and the Arts (Philippines) | 中文意思：───倡議辦公室文化和藝術(shù)(菲律賓)

2、OICA的英文全稱：Oregon Independent Colleges Association (Portland, OR) | 中文意思：───俄勒岡州獨(dú)立學(xué)院協(xié)會(波特蘭，無或)

3、OICA的英文全稱：Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (French: International organization of Motor Vehicle Maunufacturers) | 中文意思：───組織國際Constructeurs d'汽車(法語：國際汽車Maunufacturers的組織)

4、OICA的英文全稱：Oklahoma Institute for Child Advocacy (Oklahoma City, OK) | 中文意思：───俄克拉荷馬州學(xué)院為兒童宣傳(俄克拉荷馬城，行)

5、OICA的英文全稱：Organisation Internationale Des Construteurs D'Automobiles | 中文意思：───組織國際Construteurs D'汽車

6、OICA的英文全稱：Opportunities Industrialization Center of America (various locations) | 中文意思：───美國的機(jī)會產(chǎn)業(yè)化中心(各地)

上野貴志：日本汽車工協(xié)在自動駕駛應(yīng)用上有何舉措丨汽車產(chǎn)經(jīng)

2021年12月16日，由中國汽車工程學(xué)會和中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦的2021第三屆國際汽車智能共享出行大會在廣州花都開幕。日本汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處首席代表上野貴志以《日本汽車工業(yè)協(xié)會在自動駕駛應(yīng)用方面的舉措》為題，發(fā)表了精彩演講。

他分享，在政府和民間共同推動之下，他們已經(jīng)取得了全球首個(gè)L3等級的形式認(rèn)證，并且已投放使用，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了L3、L4的無人自動駕駛移動出行服務(wù)。

上野貴志

日本政府的目標(biāo)分為私家車、物流服務(wù)和移動出行服務(wù)這三個(gè)種類。對于私家車，他們的目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)L4等級的高速公路上的自動駕駛。在物流服務(wù)，他們的目標(biāo)是在2025年以后，在高速公路上實(shí)現(xiàn)卡車L4等級的自動駕駛。

以下為演講實(shí)錄：

大家下午好！我是日本汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處上野，中文說得不好。今天非常感謝受邀來到如此重要的演講，感覺非常榮幸。日本汽車規(guī)定協(xié)會是非盈利性的團(tuán)體，總部位于東京，包括日本乘用車、卡車、客車、摩托車制造商在內(nèi)總共有14家成員公司組成。

今天想介紹一下日本汽車工業(yè)協(xié)會在自動駕駛實(shí)際應(yīng)用方面所做出的工作。這是我今天要介紹的內(nèi)容，分為四個(gè)方面。日本汽車工業(yè)協(xié)會是通過不斷發(fā)展進(jìn)化的汽車，為人類、社會、城市提供支撐，在這個(gè)理念之下實(shí)現(xiàn)繁榮的汽車社會。2015年日本汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《自動駕駛的愿景》，希望能夠通過自動駕駛技術(shù)來實(shí)現(xiàn)全球最安全、最高效的自由出行社會。

我們的目標(biāo)不僅限于汽車和摩托車，而是為所有交通參與者實(shí)現(xiàn)零故障、零事故、零擁堵，自由出行和高效的物流。眾所周知，汽車行業(yè)目前正在經(jīng)歷一場重大的變革，在這樣的情況下，日本汽車工業(yè)協(xié)會于2017年宣布在2030年實(shí)現(xiàn)安全、安心、便利的跨越式發(fā)展的移動社會。我們?yōu)榇艘恢痹谂Α?/p>

通過移動出行的發(fā)展，我們也將同時(shí)解決氣侯的變化、能源、城市問題以及老齡化等全球化的問題。在這種情況下，去年10月份的時(shí)候改革了組織架構(gòu)，實(shí)施了更加靈活的跨地區(qū)運(yùn)營。正如最左列所示，新成立的一個(gè)部門叫“下一代移動出行委員會”來應(yīng)對新的發(fā)展課題，自動駕駛歸為左起第二個(gè)標(biāo)**（PPT圖示）的安全技術(shù)和政策委員會之下。

下面我將介紹自動駕駛相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的一些合作項(xiàng)目。要實(shí)現(xiàn)自動駕駛不僅要在汽車硬件方面下功夫，還需要與政府、交通、基礎(chǔ)設(shè)施、用戶以及其他行業(yè)的人士廣泛合作。而且促進(jìn)用戶合作方面是很重要的，我們認(rèn)為實(shí)現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵是如何增加日本國內(nèi)和海外合作伙伴的數(shù)量。在日本，我們與內(nèi)閣府、國土交通省、經(jīng)濟(jì)交通省、警察廳、總務(wù)省等多方積極合作，推進(jìn)相關(guān)的工作。

這一頁展現(xiàn)了日本政府的目標(biāo)，分為私家車、物流服務(wù)和移動出行服務(wù)這三個(gè)種類。比如說對于私家車，我們的目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)L4等級的高速公路上的自動駕駛。在物流服務(wù)方面目標(biāo)是：在2025年以后，在高速公路上實(shí)現(xiàn)卡車L4等級的自動駕駛。這一頁展現(xiàn)了日本車輛安全裝備的搭載狀況。根據(jù)2020年的數(shù)據(jù)，96%的車輛配備了碰撞緩解制動系統(tǒng)，91%的車輛搭載了誤踩踏板造成突然加速的抑制裝置。

這是迄今為止的成果，如圖所示，在政府和民間共同推動之下，已經(jīng)取得了全球首個(gè)L3等級的形式認(rèn)證，并且已投放使用，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了L3、L4的無人自動駕駛移動出行服務(wù)。在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的時(shí)候其實(shí)還包括圖上方所示的政府主導(dǎo)的技術(shù)開發(fā)；左側(cè)所示的民間企業(yè)的技術(shù)開發(fā)；下方所示的法律法規(guī)的修訂以及右側(cè)的基礎(chǔ)建設(shè)，這四個(gè)方面都進(jìn)行了努力，而且目前是扎實(shí)往前推進(jìn)。

為了實(shí)現(xiàn)自動駕駛的應(yīng)用和普及，當(dāng)中很一個(gè)重要的點(diǎn)是要完善技術(shù)法規(guī)、道路標(biāo)準(zhǔn)和交通規(guī)則，所以我們也積極參與國際性地探討。左圖是道路運(yùn)輸車輛法相關(guān)的推動情況。我們和國土交通省合作，通過JASIC委員會活動向WP29提出日本的建議，同時(shí)通過OICA向聯(lián)合國提出了汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的建議。另外，關(guān)于國際標(biāo)準(zhǔn)化的活動，我們與汽車技術(shù)協(xié)會合作，可以看到右手邊的這張圖是《道路交通法》的相關(guān)推進(jìn)情況，在聯(lián)合國的WPI也在探討如何實(shí)現(xiàn)L3-L5等級的自動駕駛。

下面介紹一下汽車工業(yè)協(xié)會自動駕駛部所進(jìn)行的一些活動。自動駕駛部下面是這六個(gè)分會，各分會會在自動駕駛的應(yīng)用和普及的各個(gè)協(xié)調(diào)領(lǐng)域開展工作。接下來我對于各個(gè)分會進(jìn)行說明：

1、AD用例分會。這個(gè)用例指自動駕駛的場景，該分會會對于自動駕駛的實(shí)際案例進(jìn)行全面地體系化和具體的描述，這樣可以為自動駕駛的技術(shù)研究、相關(guān)法律的完善和指導(dǎo)方針的制定提供一些條件。比如說把日本國內(nèi)高速公路的合流，一般道路上的十字路口和環(huán)導(dǎo)等等案例進(jìn)行圖表化。此外高速公路的合流以及通過一般道路的交叉路口等等自動駕駛汽車行使的關(guān)鍵場景，能夠?qū)崿F(xiàn)交通的實(shí)況調(diào)查，同時(shí)將其應(yīng)用在提高精度和自動駕駛領(lǐng)域的系統(tǒng)開發(fā)領(lǐng)域。

2、AD人為因素分會。接下來想給大家介紹一下人為因素分會。這個(gè)分會主要是為人為因素帶來的課題和相關(guān)的方法進(jìn)行獲取。HMI功能主要是系統(tǒng)狀態(tài)的顯示和系統(tǒng)接管的請求是主要的項(xiàng)目，開展了對于駕駛、接管請求所示相關(guān)的HMI研究，駕駛狀態(tài)和駕駛性能的研究是完成了駕駛員監(jiān)控要求和駕駛安全接管條件等設(shè)置系統(tǒng)時(shí)注意事項(xiàng)的報(bào)道。與其他參與者的互動有外觀顯示和向外的HMI。我們研究不僅涉及與外界的互動，還涉及駕駛員與系統(tǒng)和其他交通參與者的相互關(guān)系。我們認(rèn)為這些見解不僅可以用于完善自動駕駛汽車相關(guān)的制度，還可以用于社會接納度的一個(gè)研究。

3、AD安全性評估分會。這里的活動主要針對自動駕駛安全性評估，自動根據(jù)車流進(jìn)行一些場景，用一些模擬的方法進(jìn)行一個(gè)評估機(jī)制的探討。在評估自動駕駛安全性時(shí)，我們在國際法規(guī)協(xié)調(diào)中對于參加WP29的WMAD也提出了建議，此外作為國際標(biāo)準(zhǔn)的ISO也在為發(fā)布該評估程序進(jìn)行相應(yīng)的開發(fā)工作。這個(gè)分會是以白皮書的形式進(jìn)行了發(fā)布，這是自動駕駛安全論證體系評價(jià)方法判斷基準(zhǔn)方面的最佳實(shí)踐案例。我們向聯(lián)合國的提案以及制定ISO標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)并不是日本單獨(dú)能夠完成的，我們希望通過目前正在考慮引入的自動駕駛各國一起協(xié)商，形成具備邏輯完整性、有效性和透明性的評價(jià)系統(tǒng)。從這個(gè)維度來看，該分會的重點(diǎn)工業(yè)是在國際合作。

接下來給大家介紹DSAD討論分會。DSAD是自動駕駛數(shù)據(jù)儲存系統(tǒng)，是取的首字母的縮寫，用于記錄自動駕駛系統(tǒng)運(yùn)行中的狀態(tài)。面對國內(nèi)外提出的自動駕駛運(yùn)行記錄裝置相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行完善，同時(shí)該峰會負(fù)責(zé)討論具體的方針，對于已經(jīng)安裝了事件記錄率和DSAD的記錄內(nèi)容研究，我們還和其他相關(guān)的機(jī)構(gòu)合作，在聯(lián)合國進(jìn)行日本國內(nèi)的討論內(nèi)容。

4、交通法應(yīng)對分會。介紹一下日本道路交通法應(yīng)對分會。這個(gè)分會的主要活動是澄清《道路交通法》中與自動駕駛相關(guān)的一些措詞，并確定自動駕駛系統(tǒng)在遵循交通規(guī)則方面的課題，同時(shí)我們會通過該分會統(tǒng)一行業(yè)的意見和相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通，而且我們目前是官民聯(lián)合的方式參與道路交通法調(diào)查研討，同時(shí)也對L4級別的自動駕駛實(shí)現(xiàn)的移動出行服務(wù)進(jìn)行了探討。自動運(yùn)行裝置以及該裝置的遠(yuǎn)程監(jiān)控和操作人員其實(shí)已經(jīng)到達(dá)了L4的等級。我們對于整體進(jìn)行管理，相關(guān)管理單位之間的關(guān)系也進(jìn)行了梳理。在明年2022年的時(shí)候，希望我們能夠持續(xù)討論并且進(jìn)一步明確。

5、最后還有AD法規(guī)應(yīng)對分會。該分會是支持自動駕駛相關(guān)的國際法規(guī)協(xié)調(diào)活動，作為行業(yè)代表參加各種國際法規(guī)的制定工作當(dāng)中。

以上，我介紹了自動駕駛部會下各個(gè)分會的活動內(nèi)容。

最后是我的總結(jié)，作為自動駕駛技術(shù)的實(shí)用化的目標(biāo)，我們提出了到2020年實(shí)現(xiàn)了高速公路自動駕駛L3的等級，L3等級已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，未來會把L3等級的車輛逐步擴(kuò)展到一般道路。2020年上半期，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速公路上的貨物運(yùn)輸列隊(duì)的巡視。為了我們實(shí)現(xiàn)持續(xù)應(yīng)用的目標(biāo)，我們會在國際法規(guī)協(xié)調(diào)活動當(dāng)中會引領(lǐng)安全方面的基本理念，在國際上進(jìn)一步加快面向L4等級的應(yīng)用。課題是“未來要如何處理人工智能和倫理道德之間的關(guān)系”。

最后在這里想強(qiáng)調(diào)一下，我們的目標(biāo)是零事故、零擁堵、自由出行和高效物流。我們宣布在2030年實(shí)現(xiàn)安全、安心、便利跨越式發(fā)展的移動出行社會，為了實(shí)現(xiàn)自動駕駛其需要與政府、交通、基建、用戶以及其他行業(yè)人士進(jìn)行廣泛合作，在獲得共鳴的同時(shí)不斷增加“同道中人”，攜手共進(jìn)，我們注重安全的同時(shí)也推動自動駕駛的體系化和相關(guān)評估，積極致力于國際法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)活動。

希望我們能夠在自動駕駛**普及方面能夠各個(gè)國家一起聯(lián)手合作，共同克服挑戰(zhàn)。感謝聆聽！

2008年北京車展的主辦方是誰

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會

http://www.**cg.com/glqy/zglhh/qy**.asp

中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)公司

中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)公司[國機(jī)集團(tuán)]成立于1997年1月，原名中國機(jī)械裝備(集團(tuán))公司，是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)組建的大型國有企業(yè)，隸屬國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接管理。

國機(jī)集團(tuán)旗下聚集了中國機(jī)械工業(yè)大型工程承包及設(shè)備成套、工程勘察設(shè)計(jì)與施工監(jiān)理、科研開發(fā)與產(chǎn)品制造、國內(nèi)外貿(mào)易等領(lǐng)域的核心骨干企業(yè)。服務(wù)領(lǐng)域覆蓋了包括工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通、能源、建筑、輕工、汽車、船舶、礦山、冶金、航空航天等在內(nèi)的國民經(jīng)濟(jì)重要產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。主要業(yè)務(wù)包括：以成套機(jī)電設(shè)備為載體的國內(nèi)外大型工程承包；國內(nèi)外建設(shè)工程的可行性研究、技術(shù)咨詢、勘察設(shè)計(jì)、工程施工監(jiān)理及項(xiàng)目管理；高新技術(shù)和重大裝備的開發(fā)研制，科技成果產(chǎn)業(yè)化以及機(jī)電產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)；以機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口為重點(diǎn)業(yè)務(wù)的國內(nèi)外貿(mào)易；汽車服務(wù)貿(mào)易等。其中，以成套機(jī)電設(shè)備為載體的工程承包是國機(jī)集團(tuán)的主體業(yè)務(wù)。

國機(jī)集團(tuán)致力于全球市場的拓展，在世界范圍內(nèi)廣泛尋求合作，建立起了廣泛的服務(wù)和信息網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)遍布亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、拉丁美洲等五大洲的140多個(gè)國家和地區(qū)。

國機(jī)集團(tuán)以其深厚的行業(yè)背景、卓越的專業(yè)人才、廣泛的融資渠道、先進(jìn)的管理機(jī)制，取得了輝煌的業(yè)績。經(jīng)過多年發(fā)展，國機(jī)集團(tuán)已成為中國最大的國際工程承包和進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)之一，是中國機(jī)械工業(yè)實(shí)力最強(qiáng)的科研開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地和勘察設(shè)計(jì)施工企業(yè)。連續(xù)多年入選美國《工程新聞記錄》（ENR）“全球225家最大國際承包商”前50強(qiáng)和“全球200強(qiáng)工程咨詢設(shè)計(jì)企業(yè)”前100強(qiáng)。

國機(jī)集團(tuán)致力于成為以人為本，以市場為導(dǎo)向，以創(chuàng)新為動力，以工程承包為主體，以國內(nèi)外貿(mào)易、高新技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)與制造為兩翼，管理科學(xué)，資本結(jié)構(gòu)多元，集工、貿(mào)、科、金為一體的大型跨國企業(yè)集團(tuán)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會

中國汽車工業(yè)協(xié)會簡介

中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）成立于1987年5月，是經(jīng)中華人民共和國民政部批準(zhǔn)的社團(tuán)組織，地址設(shè)在北京。

中國汽車工業(yè)協(xié)會是在中國境內(nèi)從事汽車、摩托車、零部件及汽車相關(guān)行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的企事業(yè)單位和團(tuán)體，在平等、自愿基礎(chǔ)上依法組成的全國性工業(yè)行業(yè)協(xié)會；是不受部門、地區(qū)和所有制形式限制的自律性、非營利性的社會團(tuán)體，具有社會團(tuán)體法人資格；接受民政部等國家有關(guān)部門的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督管理，受國家法律保護(hù)，負(fù)有民事責(zé)任。中國汽車工業(yè)協(xié)會最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是會員代表大會，實(shí)行理事會制，常設(shè)機(jī)構(gòu)是秘書處。秘書處下設(shè)十個(gè)部門、三個(gè)管理型委員會、二十三個(gè)產(chǎn)品型分支機(jī)構(gòu)。本協(xié)會是國際汽車制造商協(xié)會（OICA）的團(tuán)體會員，目前已同國際汽車行業(yè)組織和許多國家及地區(qū)的汽車協(xié)會建立了友好聯(lián)系。

作為聯(lián)系政府與企業(yè)的橋梁和紐帶，中國汽車工業(yè)協(xié)會以貫徹執(zhí)行國家方針政策、反映會員愿望與要求、為政府和會員提供雙向服務(wù)為宗旨，以維護(hù)行業(yè)的整體利益、振興中國汽車工業(yè)為己任，以提供調(diào)查研究建議、自律管理、信息引導(dǎo)、咨詢服務(wù)、國際交流等為基本職能，不斷增強(qiáng)維護(hù)行業(yè)利益和會員企業(yè)合法權(quán)益以及協(xié)調(diào)企業(yè)群體行為的實(shí)力，增強(qiáng)提出政策建議、提供行業(yè)信息、開展行業(yè)咨詢和組織重大活動的實(shí)力，增強(qiáng)承擔(dān)政府委托、協(xié)助政府部門做好行業(yè)工作的實(shí)力，為同行的各界朋友提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，共創(chuàng)汽車工業(yè)美好明天。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會是由中國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易界有代表性的人士、企業(yè)和團(tuán)體組成的全國民間對外經(jīng)貿(mào)組織，成立于1952年5月。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會簡稱中國貿(mào)促會；英文名稱為：China Council for the Promotion of International Trade，英文縮寫為 CCPIT。

中國貿(mào)促會的宗旨是：遵循中華人民共和國的法律和政府的政策，開展促進(jìn)對外貿(mào)易、利用外資、引進(jìn)外國先進(jìn)技術(shù)及各種形式的中外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作等活動，促進(jìn)中國同世界各國、各地區(qū)之間的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的發(fā)展，增進(jìn)中國同世界各國人民以及經(jīng)貿(mào)界之間的了解與友誼。

經(jīng)中國政府批準(zhǔn)，中國貿(mào)促會1988年6月組建了中國國際商會（China Chamber of International Commerce，英文縮寫為CCOIC）。

目前，中國貿(mào)促會、中國國際商會已同世界上200多個(gè)國家和地區(qū)的工商企業(yè)界建立了廣泛的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，與300多個(gè)對口組織簽訂了合作協(xié)議，并同一些國家的商會建立了聯(lián)合商會；同時(shí)，中國貿(mào)促會還在16個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有駐外代表處。在國內(nèi)，中國貿(mào)促會、中國國際商會在各省、自治區(qū)、直轄市建立了50個(gè)地方分會、600多個(gè)支會和縣級國際商會，還在機(jī)械、電子、輕工、紡織、農(nóng)業(yè)、汽車、石化、商業(yè)、冶金、航空、航天、化工、建材、通用產(chǎn)業(yè)、供銷合作、建設(shè)、糧食、礦業(yè)、煤炭、物流等部門建立了20個(gè)行業(yè)分會，并對中國對外服務(wù)工作行業(yè)協(xié)會予以指導(dǎo)，全國會員企業(yè)近7萬家。

中國貿(mào)促會、中國國際商會及其所屬業(yè)務(wù)部門已經(jīng)加入了許多國際組織，其中包括世界知識產(chǎn)權(quán)組織、國際保護(hù)工業(yè)產(chǎn)權(quán)協(xié)會、國際許可證貿(mào)易工作者協(xié)會、國際海事委員會、國際博覽會聯(lián)盟、國際商事仲裁機(jī)構(gòu)聯(lián)合會、太平洋盆地經(jīng)濟(jì)理事會、國際商會等。