1、deceiver

deceiver發(fā)音

英：　　美：

deceiver中文意思翻譯

常見釋義：

n.騙子；欺詐者

deceiver雙語使用場景

1、For the moment let us leave the Cartesian hypothesis that the psycho-analyst is a deceiver.───我們暫時(shí)不去討論笛卡爾的假設(shè)命題：精神分析師是一位騙子。

2、Like her husband and father, she was a clever deceiver, so her father did not find the teraphim .───拉結(jié)像她丈夫和父親一樣，很擅長欺騙，所以拉班搜遍他的帳棚也找不著「特拉非明」。

3、Godot" is the big deceiver in lives while people are looking for it all the time.───戈多”就是生活中的大騙子，人們卻永遠(yuǎn)在尋找。

4、"Godot" is the big deceiver in lives while people are looking for it all the time.───“戈多”就是生活中的大騙子，人們卻永遠(yuǎn)在尋找。

5、how prosecute you him who in action is a deceiver and an oppressor.───你們?nèi)绾纹鹪V一個(gè)有欺詐或壓迫行為，但又是受到侵害和虐待的人呢？

6、Around the time of Medivh's birth on Azeroth, Kil'Jaeden the Deceiver sat and brooded amongst his followers within the Twisting Nether.───在麥迪文降生的前后，欺詐者基爾加丹正和他的隨從們在扭曲虛空中謀劃著下一步的行動(dòng)。

7、You would not encourage such a deceiver? Dismiss her, by all means, at once!───你不會(huì)鼓勵(lì)這樣一個(gè)騙子吧？一定得馬上把她打發(fā)走。

8、If a liar and deceiver comes and says, 'I will prophesy for you plenty of wine and beer, ' he would be just the prophet for this people!───若有人心存虛假，用謊言說，我要向你們預(yù)言得清酒和濃酒。那人就必作這民的先知。

9、The devil is a deceiver.───魔鬼就是欺騙者。

deceiver相似詞語短語

1、deceive───v.欺騙；行騙

2、decemvir───n.由十人組成的領(lǐng)導(dǎo)者之一；古羅馬的十大行政官之一

3、undeceiver───未接收者

4、decenter───v.去中心性，使離心

5、perceiver───感知者

6、receivers───n.接收器；接收端；接球員；破產(chǎn)受益人（receiver的復(fù)數(shù)）

7、receiver───n.（電話）聽筒；無線電接收機(jī)；（破產(chǎn)公司的）官方接管人；接受者，收受者；購買（或接受）贓物的人；接球手；接受罐，聚集器；機(jī)匣

8、deceived───v.欺騙；誤導(dǎo)；對（固定性伴侶）不忠（deceive的過去式和過去分詞）

9、deceives───v.欺騙；行騙

2、agv無人駕駛牽引車國內(nèi)哪家做得好？

自動(dòng)駕駛汽車，又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車或輪式移動(dòng)機(jī)器人，為一種運(yùn)輸動(dòng)力的無人地面載具。作為自動(dòng)化載具，自動(dòng)駕駛汽車不需要人類操作即能感測其環(huán)境及導(dǎo)航。完全的自動(dòng)駕駛汽車仍未全面商用化，大多數(shù)均為原型機(jī)及展示系統(tǒng)，部份可靠技術(shù)才下放至量產(chǎn)車型，逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

2012年5月9日，Google自動(dòng)駕駛汽車在美國內(nèi)華達(dá)州允許無人駕駛汽車上路，頒發(fā)無人駕駛汽車的車牌用的為紅色。

Junior，2009年10月在史丹佛大學(xué)，以大眾帕薩特為基礎(chǔ)改裝的自動(dòng)駕駛汽車。

自動(dòng)駕駛汽車能以雷達(dá)、光學(xué)雷達(dá)、GPS及電腦視覺等技術(shù)感測其環(huán)境。先進(jìn)的控制系統(tǒng)能將感測資料轉(zhuǎn)換成適當(dāng)?shù)膶?dǎo)航道路，以及障礙與相關(guān)標(biāo)誌。根據(jù)定義，自動(dòng)駕駛汽車能透過感測輸入的資料，更新其地圖資訊，讓交通工具可以持續(xù)追蹤其位置。通過多輛自動(dòng)駕駛汽車構(gòu)成的無人車隊(duì)可以有效減輕交通壓力，并因此提高交通系統(tǒng)的運(yùn)輸效率。

自動(dòng)駕駛汽車的展示系統(tǒng)可追溯至1920年代及1930年代間，第一輛能真正自動(dòng)駕駛的汽車則出現(xiàn)於1980年代。1984年，卡內(nèi)基美隆大學(xué)推動(dòng)Navlab計(jì)畫與ALV計(jì)畫；1987年，梅賽德斯-賓士與德國慕尼黑聯(lián)邦國防大學(xué)共同推行尤里卡普羅米修斯計(jì)畫。從此以後，許多大型公司與研究機(jī)構(gòu)開始製造可運(yùn)作的自動(dòng)駕駛汽車原型。21世紀(jì)以後，伴隨著資訊科技的進(jìn)步，更是突飛猛進(jìn)，全自動(dòng)駕駛的車輛在試驗(yàn)車輛上已經(jīng)被製造出來，特斯拉汽車率先推出特定環(huán)境下的自動(dòng)駕駛汽車。

定義

在美國，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已提出正式的自動(dòng)駕駛五等級(jí)分類系統(tǒng)（2016年版本）：

• 等級(jí)0：即無自動(dòng)。駕駛隨時(shí)掌握著車輛的所有機(jī)械、物理功能，僅配備警報(bào)裝置等等無關(guān)主動(dòng)駕駛的功能也算在內(nèi)。
• 等級(jí)1：駕駛者操作車輛，但個(gè)別的裝置有時(shí)能發(fā)揮作用，如電子穩(wěn)定程式（ESP）或防鎖死煞車系統(tǒng)（ABS）可以幫助行車安全。
• 等級(jí)2：駕駛者主要控制車輛，但系統(tǒng)階調(diào)地自動(dòng)化，使之明顯減輕操作負(fù)擔(dān)，例如主動(dòng)式巡航定速（ACC）結(jié)合自動(dòng)跟車和車道偏離警示，而自動(dòng)緊急煞停系統(tǒng)（AEB）透過盲點(diǎn)偵測和汽車防撞系統(tǒng)的部分技術(shù)結(jié)合。
• 等級(jí)3：駕駛者需隨時(shí)準(zhǔn)備控制車輛，自動(dòng)駕駛輔助控制期間，如在跟車時(shí)雖然可以暫時(shí)免於操作，但當(dāng)汽車偵測到需要駕駛者的情形時(shí)，會(huì)立即回歸讓駕駛者接管其後續(xù)控制，駕駛必須接手因應(yīng)系統(tǒng)無力處理的狀況。
• 等級(jí)4：駕駛者可在條件允許下讓車輛完整自駕，啟動(dòng)自動(dòng)駕駛後，一般不必介入控制，此車可以按照設(shè)定之道路通則（如高速公路中，平順的車流與標(biāo)準(zhǔn)化的路標(biāo)、明顯的提示線），自己執(zhí)行包含轉(zhuǎn)彎、換車道與加速等工作，除了嚴(yán)苛氣候或道路模糊不清、意外，或是自動(dòng)駕駛的路段已經(jīng)結(jié)束等等，系統(tǒng)並提供駕駛者「足夠?qū)捲ＶD(zhuǎn)換時(shí)間」，駕駛應(yīng)監(jiān)看車輛運(yùn)作，但可包括有旁觀下的無人停車功能。（有方向盤自動(dòng)車）
• 等級(jí)5：駕駛者不必在車內(nèi)，任何時(shí)刻都不會(huì)控制到車輛。此類車輛能自行啟動(dòng)駕駛裝置，全程也不須開在設(shè)計(jì)好的路況，就可以執(zhí)行所有與安全有關(guān)之重要功能，包括沒有人在車上時(shí)的情形，完全不需受駕駛意志所控，可以自行決策。（無需方向盤自動(dòng)車）

這是根據(jù)國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE International）依據(jù)這五個(gè)不同程度（從駕駛輔助至完全自動(dòng)化系統(tǒng)）發(fā)布另一種分類系統(tǒng)而編修而成，設(shè)計(jì)理念是『誰在做，做什麼』的分類法。。

歷史

由1960年代雪鐵龍DS改裝的汽車於倫敦科學(xué)博物館自動(dòng)地行駛。

汽車自動(dòng)化的實(shí)驗(yàn)自1920年代即已開始，但要到1950年代才出現(xiàn)可行的實(shí)驗(yàn)，並取得部分成果。第一部真正自動(dòng)化的汽車到1980年代才首次出現(xiàn)。1984年，卡內(nèi)基美隆大學(xué)推動(dòng)Navlab計(jì)畫與ALV計(jì)畫；1987年，梅賽德斯-賓士與德國慕尼黑聯(lián)邦國防大學(xué)共同推行尤里卡普羅米修斯計(jì)畫。從此以後，許多大型公司與研究機(jī)構(gòu)開始製造可運(yùn)作的自動(dòng)駕駛汽車原型，包括梅賽德斯-賓士、通用汽車、大陸汽車系統(tǒng)、IAV、美安、勞勃·博世公司、日產(chǎn)汽車、雷諾、豐田汽車、奧迪、富豪集團(tuán)、寶獅汽車、帕爾馬大學(xué)的VisLab、牛津大學(xué)與Google。2013年7月，Vislab展示了稱之為BRAiVE的自動(dòng)駕駛汽車，測試路段包含部分（有其他一般車輛）的開放道路。到了2013年，美國有4個(gè)州（內(nèi)華達(dá)州、佛州、加州與密西根州）通過了允許自動(dòng)駕駛汽車的法規(guī)。2015年，這四州與華盛頓哥倫比亞特區(qū)都允許自動(dòng)駕駛汽車於開放道路上進(jìn)行測試，維吉尼亞州亦將跟進(jìn)。

在英文裡，自動(dòng)駕駛汽車可寫作autonomous cars或self-driving cars。2015年7月，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報(bào)導(dǎo)，汽車製造商想要區(qū)分上述兩個(gè)詞之間的不同：

汽車製造商……為了其自身的利益，想要區(qū)分兩者（autonomous cars與self-driving cars）間的不同。前者與今日所見的交通工具類似，在特定環(huán)境下接管駕駛?cè)说目刂啤嵴邉t更進(jìn)一步。方向盤會(huì)完全消失，而車輛在全程行駛間均會(huì)使用與前者所備有之感測器、雷達(dá)與GPS等相同之系統(tǒng)。少數(shù)私家車仍會(huì)繼續(xù)存在，而城鄉(xiāng)間的道路上將可能充滿著共享的車輛。

2018年3月18日晚間，在亞利桑那州坦佩市，一輛自動(dòng)駕駛的Uber汽車撞死一名穿越馬路的行人。這是全球首例自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)致人類死亡的事故。當(dāng)?shù)鼐焦妓勒呤?9歲的赫茨伯格（Elaine Herzberg），車上有一名安全員司機(jī)，當(dāng)時(shí)坐在駕駛位置，并未在事故中受傷。事故發(fā)生時(shí)，遇難者從車輛前部左側(cè)陰影處推著自行車出現(xiàn)，車輛未做出減速或者避讓措施，可能在自動(dòng)駕駛決策方面存在問題。警方公布錄像顯示，安全員也存在失職行為，當(dāng)時(shí)她在車內(nèi)低頭看著屏幕，未盡到瞭望職責(zé)。肇事汽車是一款沃爾沃XC90 SUV。美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）在向路透社發(fā)表的一份聲明中表示，該機(jī)構(gòu)“正在就此事件與優(yōu)步、沃爾沃、聯(lián)邦當(dāng)局、州和地方當(dāng)局進(jìn)行接觸”，并將采取適當(dāng)行動(dòng)。

2019年底德國專利數(shù)據(jù)公司IPlytics發(fā)布“無人駕駛專利十強(qiáng)”報(bào)告顯示，為無人駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化最大貢獻(xiàn)的企業(yè)為中國華為、韓國LG電子、三星電子，這些企業(yè)提出的無人駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)占比27%。其中華為擁有最多不可繞開的必要專利。必要專利是包含在國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)中，在實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)時(shí)必須使用的專利。其後是LG電子名列第2位，英特爾、三星電子和日本松下分別位居第3至第5位。專利總數(shù)量上日本豐田排名第1，美國福特和通用汽車分別名列第2和第3位

交通運(yùn)輸系統(tǒng)

在歐洲，比利時(shí)、法國、意大利與英國等國均計(jì)畫採用無人駕駛汽車來經(jīng)營交通運(yùn)輸系統(tǒng)；而在德國、荷蘭與西班牙等國，則已允許實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的自動(dòng)駕駛汽車。2015年，英國政府允許無人駕駛汽車LUTZ Pathfinder在米爾頓凱恩斯的一般道路上進(jìn)行測試。

當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車科技成熟後，淘汰鐵路不能覆蓋的交通：

• 通宵巴士#參見

潛在優(yōu)勢

增加使用自動(dòng)駕駛汽車的可能好處包括：

• 較少的交通事故，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車不像人類駕駛一樣只有有限的環(huán)境感知能力，而可以使用主動(dòng)與被動(dòng)感測器（如光學(xué)雷達(dá)與雷達(dá)）持續(xù)做大範(fàn)圍的感測（如可見光、紅外線與超音波之類的聲波等），具有360度視野，因此可以對潛存危機(jī)做出安全的反應(yīng)，且其反應(yīng)能較人類駕駛更為迅速。
• 避免因?yàn)樾熊嚲嚯x過近、分心駕駛及危險(xiǎn)駕駛等人為因素而導(dǎo)致之交通事故。
• 減少所需安全間隙，並且更好管理交通流量，進(jìn)而增加道路通行能力，及減低交通壅塞。
• 減輕車輛乘客駕駛與導(dǎo)航之工作。
• 自動(dòng)駕駛汽車能具有更高的車速限制。
• 免除乘客狀況之限制－在自動(dòng)駕駛汽車裡，不需在意乘客是否未足歲、過老、無駕照、眼盲、精神不濟(jì)、酒醉等等。
• 緩解都市停車位短缺的問題，因?yàn)槠嚳梢宰尦丝拖萝囜幔孕旭傠x人口密集區(qū)，停到有足夠停車位的另一處場所，並在需要時(shí)返回搭載乘客。
• 增加汽車共享，減少車輛總量，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車可以在一處讓乘客下車後，到另一處搭載另一位乘客。
• 減少停車所需之物理空間，讓駕駛下車後車輛才駛?cè)胲囄?，例如機(jī)械式車位即適用。
• 免除多餘的乘客－自動(dòng)駕駛汽車可以不需要有人在車上，自動(dòng)行駛至所需之處所，如搭載乘客或進(jìn)行維護(hù)。這對貨車、計(jì)程車與汽車共享服務(wù)，尤其相關(guān)。
• 減少對交通警察的需求，以及汽車保險(xiǎn)費(fèi)用。
• 減少實(shí)體的道路指示標(biāo)誌－自動(dòng)駕駛汽車能以電子方式接收必要之通訊（雖然對人類駕駛來說，仍需要實(shí)體標(biāo)誌）。
• 更平穩(wěn)的行駛。
• 因?yàn)檐囕v感測能力的提升，可減少車輛失竊。
• 移除方向盤與其他駕駛介面，可節(jié)省座艙空間，並允許不需乘客坐在駕駛座的座艙設(shè)計(jì)。

潛在的障礙

儘管車輛自動(dòng)化會(huì)帶來許多好處，但可預(yù)見的挑戰(zhàn)依然存在：

• 損害賠償責(zé)任。
• 個(gè)人會(huì)抗拒放棄其對汽車之控制權(quán)。
• 軟體的可靠性。
• 需要車輛間通訊系統(tǒng)來協(xié)調(diào)個(gè)別汽車的電腦系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)的資訊安全性等。
• 政府須為自動(dòng)駕駛汽車建立且施行特定之法規(guī)架構(gòu)。
• 若出現(xiàn)需要手動(dòng)駕駛的情形，部分駕駛者可能沒有經(jīng)驗(yàn)。
• 減少與駕駛有關(guān)之工作機(jī)會(huì)。
• 喪失隱私。
• 為了汽車間的通訊，需要更多的無線電頻譜。
• 自動(dòng)駕駛汽車可能被裝載炸藥、毒物等而作為恐怖攻擊使用。
• 類似有軌電車難題的倫理問題－當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車的軟體被迫在不可避免的碰撞時(shí)對可能的傷害做出決斷，會(huì)出現(xiàn)的問題。
• 汽車在不同天氣類型下的導(dǎo)航系統(tǒng)之可靠性（截至2014年止，Google的原型機(jī)仍未在大雪或大雨中行駛過的紀(jì)錄）。
• 自動(dòng)駕駛汽車為正常運(yùn)作，需要極高品質(zhì)的專用地圖。若這些地圖已過時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車必須能夠自行回歸合理行為。
• 目前警察與其他行人的手勢與身體運(yùn)作無法被自動(dòng)駕駛汽車所認(rèn)知與理解。
• 目前的道路基礎(chǔ)設(shè)施可能需要為自動(dòng)駕駛汽車改建，以達(dá)到最好的效果。一些例子包括，能與自動(dòng)駕駛汽車通訊的交通號(hào)誌與路燈。

政策影響

完全自動(dòng)駕駛汽車若能夠變得商用化，將可能對整體社會(huì)造成破壞性創(chuàng)新的重大影響。自動(dòng)駕駛汽車是否能獲得廣泛使用目前仍不清楚，但若真的被大規(guī)模地採用，決策者將面臨許多需要解決的問題。其中一個(gè)基本問題為對旅遊行為之影響。有些人認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車會(huì)增加汽車擁有的數(shù)量及汽車的使用次數(shù)，因?yàn)槠嚂?huì)變得更容易使用，並且更為有用。這可能會(huì)導(dǎo)致城市蔓延，並增加私有車輛的總體用量。其他人則認(rèn)為，共享汽車將變得更為容易，且因此會(huì)讓人不想擁有汽車全部的所有權(quán)，因而降低整體用量，讓汽車的傳輸變得比現(xiàn)況更有效率。

法律

直至2013年，美國允許自動(dòng)駕駛汽車在一般道路進(jìn)行測試的州。

在美國，各州的車牌號(hào)碼一般並不預(yù)期（但也不一定禁止）存在高度自動(dòng)化的交通工具。為釐清並規(guī)管此類交通工具，一些州政府已制訂或正在考慮制訂相關(guān)法律。截至2013年，美國已有4個(gè)州（內(nèi)華達(dá)州、佛州、加州與密西根州），與哥倫比亞特區(qū)，成功制訂處理自動(dòng)化載具的法律。

2011年6月，內(nèi)華達(dá)州議會(huì)通過一項(xiàng)法律，授權(quán)使用自動(dòng)駕駛汽車。內(nèi)華達(dá)州從而成為世上第一個(gè)允許自動(dòng)化載具合法行駛於一般道路上的行政區(qū)域。依據(jù)該法，內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車輛管理局（NDMV）負(fù)責(zé)訂定安全與性能標(biāo)準(zhǔn)，以及指定自動(dòng)駕駛汽車能夠進(jìn)行測試之地區(qū)。該法由Google所提倡，以期能更一步合法地測試該公司的無人駕駛汽車。內(nèi)華達(dá)州法律定義自動(dòng)化載具為「整合人工智慧、感測器與全球定位系統(tǒng)等技術(shù)達(dá)成自動(dòng)駕駛，而不需人類駕駛主動(dòng)控制之機(jī)動(dòng)交通工具?！乖摲ㄒ啾硎?，駕駛者在汽車自動(dòng)行駛時(shí)不需專心駕駛。Google更進(jìn)一步遊說排除分心駕駛之適用，讓坐在駕駛壓上的乘客可以發(fā)送簡訊，但該法案沒有通過。此外，內(nèi)華達(dá)州的法律要求有人坐在駕駛座上，並且在測試時(shí)要有人坐在乘客的位子上。

Google以豐田Prius改裝的無人駕駛汽車。

2013年，英國政府允許自動(dòng)駕駛汽車在一般道路上進(jìn)行測試。在此之前，英國所有對自動(dòng)駕駛汽車的測試都必須在私人土地上進(jìn)行。

2014年，法國政府宣布自動(dòng)駕駛汽車可在一般道路上進(jìn)行測試，並於2015年發(fā)出核準(zhǔn)。法國境內(nèi)有2000公里的道路開放允許進(jìn)行測試，主要是在波爾多、伊澤爾省、法蘭西島及史特拉斯堡。在2015年智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)世界大會(huì)上，首次展示出將於法國一般道路上行駛的自動(dòng)駕駛汽車，並預(yù)期於2015年10月初於波爾多開始測試。

2015年春季，瑞士聯(lián)邦環(huán)境、交通、能源與通訊部核準(zhǔn)該國電信業(yè)者Swisscom在蘇黎世的街上測試使用福斯Passat改裝的自動(dòng)駕駛汽車。

車載通訊系統(tǒng)

各個(gè)交通工具都可以經(jīng)由周邊的其他交通工具所提供之訊息而受益，特別是與交通壅塞及危險(xiǎn)事故有關(guān)之訊息。車載通訊系統(tǒng)使用車輛及路邊設(shè)施作為點(diǎn)對點(diǎn)網(wǎng)路裡之通訊節(jié)點(diǎn)，互相提供有用訊息。透過合作之方式，車載通訊系統(tǒng)能讓所有合作之交通工具變得更有效率。根據(jù)2010年美國國家公路交通安全管理局公布的報(bào)告顯示，車載通訊系統(tǒng)可以協(xié)助避免高達(dá)79%的交通事故發(fā)生。

2012年，德州大學(xué)奧斯汀分校內(nèi)的計(jì)算機(jī)科學(xué)家開始設(shè)計(jì)可用於自動(dòng)駕駛汽車的智慧型十字路口。該路口沒有紅綠燈，也沒有停止標(biāo)誌，而是使用電腦程式直接於每輛在道路上行駛的車輛通訊。

民意調(diào)查

根據(jù)埃森哲針對2006位美國與英國的消費(fèi)者所做之線上問卷調(diào)查顯示，有49%的人表示，他們對使用「無人駕駛汽車」感到很自在。

根據(jù)J.D. Power and Associates於2012年針對1萬7,400位擁有汽車的人所作之問卷調(diào)查顯示，有37%的人表示他們有興趣購買一輛完全自動(dòng)駕駛汽車，但當(dāng)告訴他們須為此技術(shù)多花費(fèi)3,000美元以上時(shí)，該比例下降至只有20%。

根據(jù)automotive research Puls於2012年針對1,000位德國駕駛者所作的問卷調(diào)查顯示，有22%的人對此類車輛持正面態(tài)度，10%的人不回覆，44%的人持懷疑態(tài)度，而有24%的人則持反對意見。

根據(jù)思科系統(tǒng)於2013年針對10個(gè)國家內(nèi)的1,500位消費(fèi)者所作之問卷調(diào)查顯示，有57%的人「表示他們很可能會(huì)搭乘完全由電腦控制，不需要人體駕駛的汽車」。在巴西、印度與中國，信任自動(dòng)化技術(shù)的比例最高。

根據(jù)Insurance.com於2014年在美國進(jìn)行的電話調(diào)查顯示，有超過四分之三，持有駕照的駕駛者表示他們至少會(huì)考慮是否購買一輛自動(dòng)駕駛汽車；若汽車保險(xiǎn)能更便宜，比例卻上升至86%。有31.7%的人表示，一旦自動(dòng)駕駛汽車上市，他們不會(huì)想要繼續(xù)開車。

根據(jù)頂尖汽車記者於2015年2月所作的調(diào)查顯示，有46%的人預(yù)測特斯拉汽車或戴姆勒會(huì)是第一家推出完全自動(dòng)駕駛汽車的公司，其中有38%的人預(yù)測戴姆勒會(huì)推出功能最全、安全且符合需求的自動(dòng)駕駛汽車。

根據(jù)臺(tái)夫特理工大學(xué)於2015年針對109個(gè)國家內(nèi)5,000個(gè)人所作的問卷調(diào)查顯示，平均而言，受訪者認(rèn)為手動(dòng)駕駛是所有駕駛模式中最為享受的模式。有22%的受訪者不想要在完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上花費(fèi)任何金錢；而有5%的人表示，他們願(yuàn)意為此支付超過3萬美元；有33%的人認(rèn)為完全自動(dòng)駕駛是非常有趣的。有69%的受訪者預(yù)估完全自動(dòng)駕駛汽車在2050年將達(dá)到50%的市占率。受訪者認(rèn)為最令人擔(dān)憂的是軟體入侵與錯(cuò)誤，也擔(dān)心法律問題與安全性。最後，較開發(fā)（具有較低事故率、較高教育及較高收入）的國家之受訪者對其車輛傳輸數(shù)據(jù)感到較不舒服。

預(yù)估

自動(dòng)駕駛汽車仍是個(gè)尚在發(fā)展中的技術(shù)；許多企業(yè)與研究人員紛紛猜測其未來可能之發(fā)展與影響。

可能發(fā)展

• 賓士計(jì)劃將於2016年時(shí)，推出名為「Autobahn Pilot」的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，允許在高速公路上不用手動(dòng)駕駛，並能自動(dòng)超車。
• Mobileye計(jì)畫將於2016年時(shí)，推出能用於高速公路上的免手動(dòng)駕駛技術(shù)。
• 美國運(yùn)輸部希望能於2017年初時(shí)，能發(fā)布一套規(guī)範(fàn)車間通訊的規(guī)則，但尚未有具體發(fā)布期限。通用汽車表示，到2017年時(shí)，該公司的Cadillac CTS將搭載車間通訊功能。
• 伊隆·馬斯克預(yù)期特斯拉汽車於2018年時(shí)，已開發(fā)出數(shù)款完全自動(dòng)駕駛汽車，駕駛者可以在行駛中睡覺。不過，他認(rèn)為駕駛者還會(huì)再經(jīng)過數(shù)年後才能這麼做，因?yàn)橐恍┓ㄒ?guī)上的問題。
• Mobileye預(yù)計(jì)將於2018年時(shí)，推出能在鄉(xiāng)間小路與城市道路上行駛的自動(dòng)駕駛能力。
• 日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)將於2018年時(shí)，推出能讓車輛在多線道公路上自動(dòng)駕駛的能力。
• 圖森未來科技（TuSimple）預(yù)計(jì)在2018年推出L4級(jí)別的無人駕駛重型卡車，并試運(yùn)營用于港口內(nèi)集裝箱運(yùn)輸和高速公路運(yùn)輸?shù)臒o人駕駛車隊(duì)。圖森未來科技預(yù)計(jì)車隊(duì)的正式部署將在2019年下半年開始。被英偉達(dá)投資的圖森未來科技除了在加利福尼亞和亞利桑那試驗(yàn)外，也正在中國的曹妃甸港和唐曹高速公路試驗(yàn)，最高時(shí)速可達(dá)90公里/時(shí)，截至2018年3月，已累計(jì)試驗(yàn)1萬公里。
• 富豪集團(tuán)預(yù)計(jì)將於2020年時(shí)，推出能避免乘客受傷的汽車。富豪集團(tuán)亦聲稱該車輛將能有效地「遠(yuǎn)離碰撞」。
• 通用汽車、賓士、奧迪、富豪汽車、日產(chǎn)汽車、BMW、雷諾、特斯拉汽車與Google都預(yù)計(jì)將於2020年時(shí)，推出至少能於部分時(shí)間自動(dòng)駕駛的汽車。
• Google自動(dòng)駕駛汽車計(jì)畫的目標(biāo)是於2020年時(shí)，能解決所有現(xiàn)在自動(dòng)駕駛汽車尚未解決的問題。
• Jaguar預(yù)計(jì)將於2024年時(shí)，推出自動(dòng)駕駛汽車。
• 戴姆勒與福特汽車預(yù)計(jì)將於2025年時(shí)，在市場上推出自動(dòng)駕駛汽車。福特汽車預(yù)計(jì)會(huì)推出第一輛以大眾為目標(biāo)市場的自動(dòng)駕駛汽車，但沒有公布目標(biāo)日期。
• 通用汽車預(yù)計(jì)於2025年時(shí)，該公司製造的大部分新車都將擁有自動(dòng)駕駛功能，以及車間通訊技術(shù)。
• IHS的汽車報(bào)告預(yù)測到2035年時(shí)，大多數(shù)的自動(dòng)駕駛汽車將能完全獨(dú)立於人類乘客的控制外運(yùn)作。
• Navigant Research預(yù)測自動(dòng)駕駛汽車將在接下來的20年間逐漸得到關(guān)注，並於2035年時(shí)，達(dá)到每年9,540萬輛的銷售量，占整體經(jīng)型車輛市場的75%。
• IEEE專家學(xué)者預(yù)測於2040年時(shí)，高達(dá)75%的車輛都將自動(dòng)化。
• 也有人抱持著相反的看法，例如卡內(nèi)基美隆大學(xué)研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的主任Raj Rajkumar於2014年表示，用於自動(dòng)駕駛汽車的人工智慧將不會(huì)「很快」出現(xiàn)；而底特律的汽車製造商則相信，「完全自動(dòng)駕駛汽車能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的遠(yuǎn)景只是個(gè)『單純的科幻想像』?！?/li>

可能影響

• 哥倫比亞大學(xué)地球研究所預(yù)測美國的車輛總量將降低至十分之一的數(shù)量。
• 普華永道預(yù)測整體交通事故降減少至十分之一，並認(rèn)為美國的車輛總量將從2億4,500萬輛衰退至僅剩240萬輛。
• 畢馬威與汽車研究中心預(yù)測，生產(chǎn)力與能源效率將能獲得改善，並會(huì)出現(xiàn)新的商業(yè)模式。
• 摩根史坦利預(yù)測，自動(dòng)駕駛汽車能節(jié)省美國每年1.3兆美元的花費(fèi)，其中燃料消耗占1,690億美元，車禍的成本占4,880億美元，並能提高6,450億美元的生產(chǎn)力。

在虛構(gòu)作品裡

在電影與電視裡

《關(guān)鍵報(bào)告》裡出現(xiàn)的Lexus 2054車款，2002年展示於法國巴黎。

• 嘟嘟（Dudu），一輛福斯金龜車，出現(xiàn)於1971年至1978年一系統(tǒng)的德國電影之中，類似迪士尼的赫比（Herbie），但具有電子腦。
• 夥計(jì)，龐蒂克火鳥車款，出現(xiàn)於1982年電視影集《霹靂遊俠》裡，擁有感情，且能自動(dòng)駕駛。
• 1983年的電影《克麗絲汀魅力》以自動(dòng)駕駛汽車作為其主要角色。
• 在1983年由鮑勃·霍斯金斯主演的電影《威探闖通關(guān)》裡，當(dāng)中有個(gè)角色計(jì)程車本尼是個(gè)有感情的計(jì)程車，可自動(dòng)駕駛。
• 在1989年由麥可·基頓主演的電影《蝙蝠俠》裡，蝙蝠車可由蝙蝠俠透過一些導(dǎo)航指令行駛到蝙蝠俠現(xiàn)在的位置，且可能具有某些自主的能力。
• 在1990年由阿諾·史瓦辛格主演的電影《魔鬼總動(dòng)員》裡，一輛名叫Johnny Cabs的計(jì)程車由車內(nèi)的人工智慧或人型機(jī)器人駕駛所控制。
• 在1993年由席維斯·史特龍主演的電影《超級(jí)戰(zhàn)警》裡，場景設(shè)定於2032年，車輛可手動(dòng)駕駛，或切換成「自動(dòng)模式」，以聲控電腦操作車輛。
• 在1994年由尚-克勞德·范·達(dá)美主演的電影《時(shí)空特警》裡，場景設(shè)定於2004年及1994年，有自動(dòng)駕駛汽車。
• 另一部在2000年由阿諾·史瓦辛格主演的電影《魔鬼複製人》裡，有著可由麥可·拉帕波特控制的自動(dòng)駕駛汽車。
• 在2002年上映的電影《關(guān)鍵報(bào)告》，場景設(shè)定於華盛頓哥倫比亞特區(qū)，其中的追逐場面有自動(dòng)駕駛汽車的劇情。主角約翰·安德頓乘坐在車子裡時(shí)，其系統(tǒng)被警察入侵，試圖將他拘留。
• 在2004年上映的電影《超人特工隊(duì)》裡，超能先生在換穿超人裝時(shí)使其汽車自動(dòng)駕駛，以開去救一隻困在樹上的貓。

《機(jī)械公敵》裡出現(xiàn)的奧迪RSQ車款，2005年3月展示於CeBIT。

• 在2004年上映的《機(jī)械公敵》裡，場景設(shè)定於2035年的美國芝加哥，自動(dòng)駕駛汽車行駛於道路上，讓汽車能於手動(dòng)控制更高的速度、更安全地行駛。亦可選擇手動(dòng)操作車輛。
• 在2006年播出的《重返犯罪現(xiàn)場》第4季第11集「Driven」裡，一輛名為「Otto」的自動(dòng)駕駛汽車作為國防部高層計(jì)畫的一部分，導(dǎo)致海軍中尉的死亡，並於稍後差點(diǎn)殺死艾碧。
• 在2017年上映的《玩命關(guān)頭8》裡，由查理茲·塞隆飾演反派角色，以高科技電腦駭入上千輛汽車強(qiáng)制進(jìn)入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)並停用防撞系統(tǒng)。
• 日本動(dòng)畫《極速戰(zhàn)警》裡，出現(xiàn)由人工智慧（AI）駕駛的自動(dòng)駕駛電動(dòng)車。這些車有時(shí)會(huì)故障或被惡意用戶控制，需要極速戰(zhàn)警操縱其手動(dòng)控制汽油車去攔截與干預(yù)。

在文學(xué)裡

• 自動(dòng)駕駛汽車在科幻小說中是個(gè)常見的主題，包括彼德·漢密頓的《國協(xié)系列》（Commonwealth Saga）與阿拉斯泰爾·雷諾茲的《Revelation Space》。
• 在科幻作家以撒·艾西莫夫所著的短篇小說《Sally》裡，自動(dòng)駕駛汽車擁有「正子腦」，可透過鳴喇叭與摔門溝通，並拯救其人類看守員。
• 在老鼠記者系列裡，自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)於第54本書中，被稱為「Solar」。
• 在羅伯特·海萊因於1980年所著的小說《The Number of the Beast》裡，瑞伯·卡特（Zeb Carter）的汽車「Gay Deceiver」本來是半自動(dòng)駕駛，後來經(jīng)過卡特的妻子蒂提（Deety）的改造後，變得有感情，且具完全自動(dòng)駕駛功能。